Hello，大家好，我是千言。
作为PUBG项目中最有代表性之一的选手，Godv被粉丝喜欢的点有很多，比方说他的预见能力，能把4AM从一个小作坊做到现在这个规模肯定是值得去认可的，而在场赛，粉丝们也喜欢他的坚持跟对于电竞的热爱，本来很早就可以“告老还乡”，但是却依旧坚守。在比方说他在游戏中的领导能力，这些队伍的成绩真的是最好的证明。但是最近很多粉丝还发现了一点Godv的隐藏技能，那就是对于人才的甄别能
Boost 125车型。1.0L的小排量、Turbo发动机、以及三个气缸，这些数据看起来似乎并不足以充值我对这辆车所饱含的信仰。但是，毕竟我向来都是一个“意志不坚定”的试车编辑，所以这辆车究竟如何，稍后为您揭晓。
作为一辆年度改款车型，17款福克斯EcoBoost 125在外观上自然还是采用了大家烂熟于心的“套娃脸”，也就是我们常说的“马丁脸”。然而不同于蒙迪欧的前脸设计，福克斯EcoBoost 125在梯形进气格栅的尺寸上总体会小一圈。而我的感觉是，用了“马丁脸”之后的福克斯即使在17款车型上生搬硬套了一个鲨鱼鳍，依旧在外观上不如初期车型来的凶狠霸气，整体给人的感觉更像是一个从古惑仔改邪归正的乖乖仔。
好在，因为趋于年轻化的设计语言，EcoBoost 125在诸如进气格栅、雾灯区域等地方的细节处理要比之前的几款车型来的更加精致。
不过，较为可惜的地方在于，EcoBoost 125在灯组的选择上，只使用了卤素光源的灯泡。更尴尬的地方是，作为一辆官方指导价超过14万元的紧凑型车，竟然连透镜都没配备，似乎实在有些不厚道，而这一配置的不足无疑也会在相当大的程度上加重消费者后期在灯组这一方面的改装支出。
伴随着福克斯经典的上扬腰线，转至尾部设计。在这个看脸的时代，众多设计师都能设计出许多不错的“瓜子脸”，但是基于大部分人对尾部没什么太大的要求，也就造成了许多车型的尾部设计语言过于平淡无奇。
显然，这辆经典的两厢运动车自然不会断送自己的大好前程。前两代车型的尾部设计几乎采用了如出一辙的纵向排列灯组，这样的设计不仅提高了其本身在车流中的辨识度，同样也被铸就成了一种经典所在。而现世代的两厢福克斯则在尾部的设计上进行了大刀阔斧的改动，与车身融为一体的尾翼在视觉效果上更加完整、饱满却不失运动感。
而我最喜欢的自然就是这一代车型才有的尾部灯组设计。讲实话，我找不到一个很好的形容词去形容它的形状，只能说当我看到第一眼的时候，它给我的感觉就好像是拖着尾巴的流星划破天际一样，让人难以忘怀。
说了那么多，不如进车聊？对于福克斯的内饰，看第一眼的时候确实没有过于惊艳的地方，毕竟作为一款配置相对较低的版本，EcoBoost 125在内饰设计上均采用了塑料和镀铬饰条的结合，加上充斥着黑色的元素，因此，就整体而言所营造出的感官体验也就是舒适罢了。
值得一提的是，不同于内饰用材的“低廉”，这辆福克斯在配置上倒是“豪华”的让人有点摸不着头脑。三幅式的运动转向盘不仅采用了皮革包裹，而且竟然还配备了左右两侧的多功能按键，能够实现对行车电脑的信息进行切换以及对多媒体系统的操作。
而中控屏则采用了一个8英寸触摸式的多媒体系统，整体的使用感受也和高配车型上的SYNC 3系统没有太大的差异，诸如倒车影像、蓝牙及车载导航等系统一应俱全，唯一的区别或许就是尚不支持苹果的CarPlay车载系统。
除此之外，它还拥有全车车窗的一键升降，以及一个足以欣赏日出日落的天窗。不过，最令人乍舌的地方是，它竟然标配了双区自动空调！这个功能虽然不至于到非有不可的地步，但确实很人性化。
而作为一个准丈夫、准“顶梁柱”，我更看重的其实是后排的空间。或许是因为两厢车的原因，EcoBoost 125的后排空间确实不尽人意。身高178cm的我在调整好主驾座椅之后，再去主驾后座，我只能说不是顶头就是顶膝盖。对了，千万不要在夏天给这辆车塞上五个成年人，否则你们五个人和这辆车将有可能出现在超市的罐头柜台，并被贴上“沙丁人”的标签，毕竟它连个后排出风口的口子都懒得“挖”。
当然，我很中意的后排中央扶手依旧没有配备，好在这并没有影响后排的储物空间。位于坐垫两侧的储物格依旧存在，而且比上一代车型更凸显优势的地方在于，储物格的存在没有牺牲坐垫的宽度，再加上门板上的水杯格，想要轻松塞下一瓶1.5L的水瓶基本没有任何问题。
那么小排量的三缸涡轮发动机究竟好不好？在这之前，我还是想说个小插曲。很巧合的是，拿到这辆EcoBoost 125的钥匙时，我还真不清楚这辆车具体款式和配置，坐在驾驶座上的我仅仅在发动的一刹那感觉略微多了些抖动，考虑到毕竟比别人多了份职业属性的敏锐嗅觉，于是看了看位于B柱下侧的铭牌才确认这是一款三缸发动机。
关于三缸发动机究竟抖不抖，我想很负责任的说，确实抖。对于一切说三缸机不抖的，我只能将他们归类到触觉神经失灵的那一类。无论是这辆福克斯，还是之前我开过的包括i8在内的一众宝马三缸机，都抖！但是，什么时候抖？我觉得最明显的抖动体现在冷车启动、发动机启停和怠速的时候，如果能忽略不计前后两点，并在启动后关闭发动机自启停，那么开起就好了～甚至，如果你不知道这是一辆三缸发动机的车款，你可能真的不一定能感受到。
毕竟我对任何车都没有主观上的偏见，那么从数据上来看，这款EcoBoost 125又是否够格家用车的行列？1.0T的发动机能够迸发出125马力，这一数据就已经和1.6L排量的福克斯相同。而它的峰值扭矩则为170Nm，要高于1.6L的福克斯。可见，“精简”之后的发动机并不像大家想的那样不堪。
爬坡？So easy！从公司B3层的地库开出来，需要经过三段陡坡，我当然深知没有肉车只有肉人的道理。出奇的是，EcoBoost 125在坡道上的表现还挺不错，加上上坡辅助功能的帮忙，即使是半路停车取卡、付钱，照样能做到点下加速踏板就走，完全不会产生后溜的情况。
超车？同样easy！得益于涡轮增压技术的加持以及6挡手自一体变速器的配合，超车对于EcoBoost 125来说并不是什么困难的事，除非你想超的是福克斯RS。与此同时，这辆福克斯所表现出的操控同样是我觉得比较惊喜的地方，即使是在60km/h时速下紧急变道车身也能保证足够的紧凑性，不会产生过多的晃动。当然，这样的调校自然是得益于前后独立悬架的装载以及搭配了米其林205/60 R16的轮胎。
或许是普通路况下，它的表现有点超出了我的预期，于是我将变速杆挂至S挡，想要好好体验一下这辆运动型轿车的运动模式，结果真的是大失所望。
首先，在运动挡下，EcoBoost 125并没有太大的变化，无论是挡位还是发动机声浪亦或是加速的灵敏度，都不如普通模式来的叫人满意。更难受的是，手动模式换挡和此前的迈锐宝非常相似，均采用了按钮式的换挡形式。不仅在整体的逻辑上略显尴尬，就连手感也很糟糕。
而且不得不提的是，当下众多车型的自动变速器均配备了手动模式，其目的就是希望提高驾驶者的乐趣，使驾驶者能够参与更多的驾驶。但福克斯的手动模式，除了在使用上的拗口（shou），几乎要思考1s以上才会换挡的反应速度让我几乎没有做太多的犹豫就赶紧切换回D挡。嗯，舒服多了～这个S挡和手动模式简直就是鸡肋中的王牌鸡肋！
最后我还是想说说我个人对于这辆17款福克斯EcoBoost 125的看法：我喜欢它的操控和发动机，至少它足以满足三口之家的城市用车需求。至于配置，我认为会有些华而不实，诸如自动空调和多功能转向盘的预算完全可以替换成带透镜的前照灯及后排出风口。
至于定价，目前这辆17款福克斯EcoBoost 125在14.18万的官方指导价之下，还有着约1.5万的终端优惠。同时，伴随大换代车型的即将到来，可能其售价的降幅会在销售末期更进一步加大。因此，对于操控和运动有一定追求的消费者而言，这无疑是一个福音。
